從地理區位看，湖北是長江黃金水道和南北交通大通道的中心樞紐，是連接全國公鐵水空交通大動脈的中心結點。東聯長三角、西接成渝、南向粵港澳、北望京津冀，我省位于全國主要經濟區的幾何中心，立足中部腹地和戰略縱深，能夠形成輻射全國近三分之一人口的市場規模。湖北省第十二次黨代會報告中指出，積極融入全國統一大市場，打造國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的重要樞紐。打造全國重要物流樞紐，重點建設武鄂黃黃國際綜合交通樞紐，打造具有全國影響力的大宗商品戰略中轉基地。
近年來，黃石加強新港港口碼頭建設，配套、優化集疏運體系，壯大全省“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶”水運體系，構建完善的公鐵水空“四港融合”現代物流樞紐。進一步發展多式聯運、打造沿江綜合交通運輸樞紐，擔負“億噸大港、千億園區、港口新城”的新使命，提升我省對外開放能級，打造鄂東南開放的橋頭堡。
建設智慧環保港口標桿
金秋十月，黃石新港碼頭三期工程建設如火如荼，8個萬噸級泊位已完成樁基建設，預計本月底可完成水工主體工程。其中，4個通用泊位基本完工，4個散貨泊位已完成形象進度的90%。
位于長江中游南岸，黃石轄區內長江岸線達79公里，由城區港區、棋盤洲港區、陽新港區三大港構成，其中棋盤洲港區是核心，規劃布置57個貨運泊位。有別于老城區港口，棋盤洲港區又稱為黃石新港。
“黃石新港按沿海港口高標準打造，一、二期工程歷時8年已建成15個泊位，正在建設的三期8個萬噸級泊位，采用目前世界上頂級的技術和設備。”黃石新港港口股份有限公司董事長李安民介紹，其中4個散貨泊位擬選用1800噸/小時的新型柱式鏈斗式連續卸船機裝卸工藝，能耗僅為傳統卸船機的60%，作業效率是同規格傳統卸船機的1.3倍以上，便于實現自動化、無人化取料作業。
緊臨三期碼頭泊位，2個5.5萬平方米、合計11萬平方米的超大型堆場正在緊張施工。該堆場采用世界上最先進的全封閉氣膜結構，并配合采用氣溫監控、氣壓自動控制、瓦斯監控和預警、車輛自動控制、無人堆場等先進技術手段，實現港口堆場零大氣污染。
李安民說：“黃石新港一、二期工程定位，是以多式聯運為支點，形成長江中游大宗散貨集散中心、樞紐中心；三期工程則以智慧環保為中心，打造長江沿線智慧、環保港口標桿。”黃石新港三期工程共利用長江岸線約1154米，后方陸域面積約603畝，建設期4年，總投資約18.48億元。黃石新港一、二、三期工程建成后，將具備散件雜貨6000萬噸、集裝箱30萬標箱通過能力。
打造沿江綜合交通樞紐
黃石新港在建設三期碼頭泊位的同時，也在配套建設、優化集疏運體系，進一步發展多式聯運、打造沿江綜合交通運輸樞紐。
2021年10月19日，裝載著1.2萬噸玉米的“江海直達17號”船，從寧波舟山港出發，經過7天水上航行，抵達黃石新港。該船在這里完成水鐵轉換，由鐵路運往目的地四川達州。“黃石新港是長江中游少有的優良深水港區，豐水期水深20米、枯水期6米以上，萬噸級內河船可常年滿載通航。”李安民介紹，港口已建成集散貨、件雜貨、集裝箱及多式聯運為一體的綜合港區。黃石—舟山江海聯運航線開通后，鐵礦石、糧食等大宗貨物由海船運輸至舟山港后，直接減載至“江海直達17號”船，只需幾天時間即可到達黃石新港。再經鐵水聯運2天左右就能到達四川達州。這條新航線較以往運輸路線，時間節約50%，成本減少30%。
黃石新港充分發揮地理位置優勢，積極拓展鐵水聯運、水水中轉、江海直達等業務。在集裝箱方面，不斷調整優化港口功能服務和價格機制，聯合船舶公司開辟了黃石至城陵磯、南京、車陽河的班輪新航線。集裝箱固定始發班輪航線已達每周8班，實現“天天班”。
新建大宗糧食中轉接卸中心
黃石新港多式聯運項目于2017年入列國家第二批多式聯運示范工程項目。2021年9月28日，中國黃石大宗商品商貿中心正式揭牌，中糧、海越麥芽等34家企業集中簽約入駐。該中心致力于打造立足黃石、輻射鄂東、通達全國的大宗工業品集散基地和區域性商貿中心。
為進一步完善港口功能，黃石新港啟動糧食中轉接卸中心項目，建設從港口碼頭泊位直達鐵路專用線和糧食企業廠區的糧食專用運輸通道，主要建設內容為專用廊道、轉運平臺、糧食筒倉、裝箱區及相關配套設施設備等。
“之前黃石新港糧食‘散改集’業務運行模式，不具備糧食中轉存儲能力，進一步影響了碼頭效率和鐵路效率的發揮。”黃石新港港口股份有限公司總經理劉兆弟介紹，汽車運輸需要經過裝車、運輸、卸車等多個環節，中轉環節多、損耗大。黃石新港糧食中轉接卸中心項目，依托長江黃金水道和南北鐵路通道，圍繞服務中西部地區經濟產業發展，開通了糧食“散改集”水鐵聯運示范線路，糧食流向：貨物經沿海港口—散貨船運輸或集裝箱江海聯運—黃石新港綜合物流園—堆場“散改集”—集裝箱鐵路運輸或公路零散快運—長江中上游地區。通過前半程節省成本、后半程縮短時間，開辟糧食進入川渝地區的第二通道，提高多式聯運示范線路的運轉效率。
“進一步推進‘水管鐵’基礎設施一體銜接，使貨物從碼頭前沿通過管廊‘管到門’，直接運輸至糧食企業廠區或鐵路專用站場，變多程運輸為單程運輸，實現糧食物流與糧食產業的聯動融合和糧食倉儲物流的一體化發展。”劉兆弟表示，該項目將解決鐵路運輸和傳統公路運輸為主導的集疏運結構引發占地面積大、環節多、效率低、成本高、貨損貨差大等一系列問題，對優化大宗貨物多式聯運運輸結構、提升多式聯運承載能力和銜接水平、推動多式聯運高質量發展和建設綠色港口具有重要意義。
優化鐵水公管新型多式聯運體系
黃石港口通江達海的便利條件，吸引企業入駐后方腹地園區。目前，新港園區里，弘盛40萬噸高純陰極銅、寶鋼涂鍍板、湖北優科、新興管業四個百億級工業項目正在加快建設。四大百億項目，壯大黃石市銅產業鏈、鋼產業鏈，將會釋放千億產能。
園區企業建成投產后，有大量的大宗干散貨原料及產品的水路物流運輸需求，據初步調查測算，未來黃石棋盤洲港區承接腹地企業生產原料及產品，如鐵礦石、煤炭、銅精礦、鋼材、陰極銅等干散雜貨的水運量將在3000萬噸/年左右。劉兆弟介紹：“以往企業都是通過汽車轉運到碼頭，效能低、成本高、污染大。黃石新港三期疏港體系將徹底改變這一現狀，建設4條從碼頭前沿到后方企業的全封閉管帶輸送機貨運廊道，貨物直達企業廠區，能實現1分鐘到碼頭，5分鐘到鐵路，15分鐘到企業。”管廊運輸較傳統汽運，能耗低、貨損小，有利于港城融合發展。根據初步測算，每年減少車流量約200萬輛次，減少二氧化碳排放2500萬噸，節約物流成本3000萬元，具備很好的經濟效益、社會效益和生態效益。
日前，黃石新港還在建設多式聯運物流園，推進重點港區與沿江開發區、物流園區的連接通道建設，加快打通鐵路、高速公路進港“最后一公里”，著力提升大宗散貨和集裝箱鐵水聯運比例，優化港口倉儲設施，提升水運口岸效率，降低物流成本，優化拓展港口現代物流、商貿服務、大宗商品貿易功能，促進以港口為樞紐的全程物流供應鏈發展。
浩渺的海口湖，一望無際的蘆葦蕩，隱在林中的樹屋、鳥巢民宿，古色古香的度假酒店……黃石新港田園綜合體，已成網紅打卡地。新港園區在推進港口、工業、物流等產業發展的同時，走產城融合之路，打造港口新城，目前已有4萬多新港人在這里落戶。
項目建設大干快上，城市服務功能同步跟上。春湖新區，新建醫院、金盆小區安置房、實驗小學等一批重點民生和公共基礎設施配套項目建成投用，城市安居綜合體項目啟動。風景優美的海口湖畔，科創島、企業人才公寓、企業服務中心正在大力推進。
項目做成、產業做優、生態做好，推進臨港產業集聚、深化港產融合，黃石新港正朝著“億噸大港、千億園區、港口新城”奔跑！
（轉載自中國港口網）
